2022 ರಿಂದ ಆರಂಭಗೊಂಡು, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಋತುವಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿವೆ. "ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ, ವಾಸ್ತವಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬೀಳುವ" ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಘಟನೆಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಾಗ, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರ್ಡ್ ಪ್ರಕಾರವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು?

ಈ ವರ್ಷದ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಜುಲೈ ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಋತುಮಾನದ ಆಫ್-ಸೀಸನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಶಾಂಡೊಂಗ್ ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆಗಳು ಒಮ್ಮೆ 6700 ಯುವಾನ್/ಟನ್‌ಗೆ ಕುಸಿದವು, ಆದರೆ ಜುಲೈ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸರಕುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಡರ್ ವಿತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಗರಿಷ್ಠ ಋತುವಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯು ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. "ಚಿನ್ನ ಒಂಬತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿ ಹತ್ತು" ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಬೆಲೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ 8050 ಯುವಾನ್/ಟನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ 7350 ಯುವಾನ್/ಟನ್‌ಗೆ, 700 ಯುವಾನ್/ಟನ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು.

ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಊಹಿಸುವತ್ತ ನಾವು ಯಾವ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಗಮನಹರಿಸಬೇಕು? ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳು? ಮನಸ್ಥಿತಿ? ಅಥವಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸುದ್ದಿ? ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸುದ್ದಿಗಳ ಅಧ್ಯಯನವು ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು, ಆರಂಭಿಕ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕಡಿತದ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಬೆಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಸಿಯಲಿಲ್ಲ, ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಿತು. ಎರಡನೆಯದು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಉದ್ಯಮದ ಜಡತ್ವದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತದ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1 ಬಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಮತ್ತು 10%-20% ರಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಡಿತವು ಬಿಗಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲಿನ ಮೂಲಭೂತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ನಿರಾಶಾವಾದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಉದ್ಯಮದ ನಿರಾಶಾವಾದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, ಬೆಲೆ ಮತ್ತೆ ಕುಸಿಯಲು ಜಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ತಡವಾದ ಚೇತರಿಕೆ ಎರಡು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವವರೆಗೆ ಕಾಯಿರಿ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಜುಲೈ ನಂತರ ಈ ಲಾಭದ ಅಲೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಫಲಕ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 26 ರಂದು ನಡೆಯುವ OPEC+ ಸಚಿವರ ಸಭೆಯ ಫಲಿತಾಂಶ, ಗಡುವಿನ ವಿಸ್ತರಣೆ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಡಿತವು ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಂಚಲತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅದು ಕ್ರಮೇಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ತೊಂದರೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಪಾಯವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಭಾವನೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಕಾಯಿರಿ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬಿರುಕುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿದರೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮುಂದಿನ ಅಲೆಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಿರಾಶಾವಾದವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೂಡುವ ಮನಸ್ಥಿತಿಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮುಂದಿನ ಅಲೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಸುಮಾರಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಕುಸಿತದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಸರಕುಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಈ ಅಲೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.