ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಗಂಭೀರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಒಂದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಒಂದು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಏರುತ್ತಿರುವಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಹೊರಬರಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನಗಳ ಸರಣಿಗಳಿವೆ: ರಫ್ತುದಾರರು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, US ನಿಯಂತ್ರಕ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ US ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಾಸನವನ್ನು ರಚಿಸಿದವು;

ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ-ವಿರೋಧಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯು 23 ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು;

ಚೀನಾದ ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಹ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು: ಚೀನಾದ ರಫ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹರಿಸಲು…

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿತಿಮೀರಿದ ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಹೇಳಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್‌ನ ಕಡಲ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮ್ಯಾಗ್ಡಾ ಕೊಪ್ಸಿನ್ಸ್ಕಾ ಹೇಳಿದರು, “ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಆತುರದಲ್ಲಿ ನಾವು ನೀತಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ”

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವೆಬ್‌ನಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊಪ್ಸಿನ್ಸ್ಕಾ ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ಹೇಳಿಕೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಗುಂಪನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಒಳ್ಳೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕರೆಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಸಾಗಣೆ, ಉದ್ಯಮ ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳ ಮುಖಾಂತರ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದೆಂದು ಆಶಿಸಿದರು.

ದಟ್ಟಣೆಯ ಸವಾಲು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ಓವರ್-ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಕ್ರೌನ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಂಟೈನರ್ ಉದ್ಯಮವು ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಿಇಒ ಗಮನಸೆಳೆದರು, ಇದು ಕಂಟೈನರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲಾಗಿದೆ.

"ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಕಂಟೇನರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಉದ್ಯಮವು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದೆ. ಬುಧವಾರದ ವಿಶ್ವ ಬಂದರುಗಳ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಸೊರೆನ್ ಟಾಫ್ಟ್ (ವಿಶ್ವ ಬಂದರುಗಳ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ), ನಾನು ಈ ವರ್ಷ ಎದುರಿಸಿದ ಅಡಚಣೆಗಳು, ಬಂದರುಗಳ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದೆ.

“ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಹೀಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾರೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಿದ್ಧ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ಕರುಣೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈಗ ವ್ಯವಹಾರವು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ.

ಸೋರೆನ್ ಟಾಫ್ಟ್ ಕಳೆದ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು "ಬಹಳ ಕಷ್ಟ" ಎಂದು ಕರೆದರು, ಇದು MSC ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವಂತಹ ಅಗತ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.

"ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಬೇಡಿಕೆಯು ಮೊದಲು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾವು ಹಡಗನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ನಂತರ, ಯಾರ ಕಲ್ಪನೆಗೂ ಮೀರಿ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತೆ ಏರಿತು. ಇಂದು, ಕೋವಿಡ್-19 ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ. "ಟಾಫ್ಟ್ ಹೇಳಿದರು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಟೈನರ್ ಬಂದರುಗಳ ಸಮಯದ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ, ಹಪಾಗ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಸಿಇಒ ರೋಲ್ಫ್ ಹ್ಯಾಬೆನ್ ಜಾನ್ಸೆನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅಡಚಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್‌ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದಾಗ ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

"ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಆಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಮಾತ್ರ, ಮಾರ್ಗದ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಬಹುದು. ಹ್ಯಾಬೆನ್ ಜಾನ್ಸೆನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಹ್ಯಾಬೆನ್ ಜಾನ್ಸೆನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೇಡಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುವ ಯಾವುದೇ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ.