ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಗಂಭೀರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಒಂದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಒಂದು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸರಕು ದರಗಳಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಹೊರಬಂದು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದೆಂದು ಆಶಿಸುತ್ತಾರೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನಗಳಿವೆ: ರಫ್ತುದಾರರು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, US ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ US ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಾಸನವನ್ನು ರಚಿಸಿದವು;

ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ವಿರೋಧಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು 23 ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿದೆ;

ಚೀನಾದ ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಹ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು: ಚೀನಾದ ರಫ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹರಿಸಲು...

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದ ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗದ ಕಡಲ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥೆ ಮಾಗ್ಡಾ ಕೊಪ್ಜಿನ್ಸ್ಕಾ, "ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾವು ಆತುರದಿಂದ ನೀತಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವೆಬಿನಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊಪ್ಜಿನ್ಸ್ಕಾ ಈ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ಹೇಳಿಕೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಗುಂಪೊಂದು ನೇರವಾಗಿ ಒಳ್ಳೆಯ ಜನರನ್ನು ಕರೆಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಏರುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ, ಉದ್ಯಮ ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದೆಂದು ಆಶಿಸಿದ್ದವು.

ಹೊಸ ಕ್ರೌನ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸವಾಲು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನ ಸಿಇಒ, ಕಂಟೇನರ್ ಉದ್ಯಮವು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ಇದು ಕಂಟೇನರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದರು.

"ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಕಂಟೇನರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬಿಸಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಹಿಂದುಳಿದಿರುವುದು ಉದ್ಯಮ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ." ಬುಧವಾರ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಬಂದರು ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ (ವಿಶ್ವ ಬಂದರು ಸಮ್ಮೇಳನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ಸೋರೆನ್ ಟಾಫ್ಟ್, ಈ ವರ್ಷ ಎದುರಾದ ಅಡಚಣೆಗಳು, ಬಂದರುಗಳ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಮಾತನಾಡಿದೆ.

"ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಈ ರೀತಿ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾರೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಿದ್ಧ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ವಿಷಾದಕರ, ಏಕೆಂದರೆ ಈಗ ವ್ಯವಹಾರವು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ."

ಕಳೆದ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು "ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರ" ಎಂದು ಸೋರೆನ್ ಟಾಫ್ಟ್ ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಇದು MSC ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವಂತಹ ಅಗತ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

"ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಬೇಡಿಕೆ ಮೊದಲೇ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಾವು ಹಡಗನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ನಂತರ, ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತೆ ಯಾರ ಕಲ್ಪನೆಗೂ ಮೀರಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಇಂದು, ಕೋವಿಡ್-19 ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಬಂದರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಇನ್ನೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಟಾಫ್ಟ್ ಹೇಳಿದರು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಟೇನರ್ ಬಂದರುಗಳ ಸಮಯದ ಒತ್ತಡ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ, ಹ್ಯಾಪಾಗ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಸಿಇಒ ರೋಲ್ಫ್ ಹ್ಯಾಬೆನ್ ಜಾನ್ಸೆನ್, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅಡಚಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್‌ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದಾಗ ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

"ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಆಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಮಾತ್ರ, ಮಾರ್ಗದ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತದೆ. ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದರ್ಥ," ಹ್ಯಾಬೆನ್ ಜಾನ್ಸೆನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಹ್ಯಾಬೆನ್ ಜಾನ್ಸೆನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೇಡಿಕೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸಹಜ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುವ ಯಾವುದೇ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.